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政策支持,消费者期待,新能源汽车究竟能走多远?

自从新能源车降临到中国之后,几乎每辆新能源车都被贴上了“环保天使”的标签。一些新能源车企和销售也是不断的在拓宽我们的视野,用一个又一个百公里油耗刷新着消费者的认知,那么新能源汽车到底有多好呢? 首先从大环境开始说。政府从很早之前就已经开始扶持新能源这块大肉了,只是由于当时的推广重点和扶持方向的不同。所以普通老百姓接触到新能源车也只是近两年的时间。另外一方面国内新能源汽车市场仍以政策驱动为主,产业发展仍呈现出政策拉动为主的特征,缺乏具有代表性的产品,相关核心和共性技术存在短板,充电和后续服务配套体系仍不完善。所以当前境况就是一线城市的拍牌或者摇号的压力老百姓“被迫”接触新能源汽车。 从社会现象看,在没有牌照压力的群体大部分第一选择并不会是新能源汽车。第一时间考虑新能源汽车的人应该是比较了解或者热衷新能源汽车的人群也不排除被宣传广告所吸引的。那么剩下的消费群体有哪些? 第一, 一线城市买新能源车送牌照,大多人群都是因为那块牌照而车无所谓。 第二, 一线城市买新能源车送牌照,只要一个能避风遮雨能动的交通工具就行,至于是哪一个,并不重要。 第一条和第二条看似相同,其实在选车的需求上还是有些不同的。符合第一条的人群可能因为拍不到牌照或者摇不到号,选择的区间就完全固定在新能源车里了,而他们大部分会选择一辆家用不错、开出去也能不丢面的新能源车。第二条的群体多数就是上班族(很大概率是家里已经有一辆燃油车),并且是在比较远公共交通到达不了的地方,对车的本身毫无所谓只要能开只要能上被限行外牌的路段就行,说不定公司还能充电。 综合分析了一下新能源的特性,有电的时候跑高速基本差不多,但是在城市道路行驶的话就会有非常大的差异了。新能源在越堵车的环境下,必定越省油,但多数新能源汽车以电池为主,电池的技术就尤为重要了。 国内新能源车龙头企业无疑是比亚迪和北汽。此外还出现了蔚来等互联网汽车(纯电为主)。 比亚迪,电池起家,电池技术是世界准一流水平,车用电池方面,稳压性耐久性机械强度能量密度都做的不错,可以说性价比高。然而其电动机技术水准一般。最主要的是车本身的水平有限,悬挂底盘变速箱技术十分简陋。这也是国产汽车的通病。所以它“新能源”达标,而“汽车”不合格。 此外,成本问题,由于制造难度和精度,比亚迪新能源产能有限,再加上额外的动力系统,导致比亚迪成本下不来。如果没有国家补贴,他们是亏钱的。而且多数购买者为大城市用户,由于新能源车的上牌等政策倾斜才选择购买。这就导致其市场狭窄。 北汽有类似的问题,然而其科研水平更加有限,靠着小型车的技术累积才占住一定市场。 至于蔚来等车厂以“概念”为主,缺乏制造业,只能代工,这可能会给未来的发展带来隐患,毕竟特斯拉不是谁都能做的。 如何破局?走向高端。如何走向高端?除了电池电机,自然需要汽车本身的技术。其实多数车厂有自己的高端车技术,像可变悬挂,像双叉臂,像一体化车身,为何不投入生产呢?因为市场不成熟,目前中国人普遍的买车理念是“大”“好看”“有面子”。这就导致高端车和性能车迟迟不敢投产,如果比亚迪生产一款高性能小钢炮,又不“大”又不“好看”还不“有面子”,很显然销量惨淡。 国外新能源走向两个方向,一是普锐斯式,城市代步。国内两厢车销量从未好过,不“大”的车大家不买。二是特斯拉式,高端商务。而“花10万块以上买国产车的都是傻子”,这种思想是很普遍很自然的。 虽然目前新能源汽车问题依旧多多,技术确实还需提高,毕竟新能源发展了没多久,有多少问题都能接受。市场上已经有了这么多HEV和EV,真正能让普通消费者接受的并不多,而新能源产品的发展前景还是得靠消费者市场决定,倘若只是因为政策支持,或者市场热度,可能真不是新能源汽车的福音。